Hovorí sa, že sovietski občania mali naraz strašný zvyk a charakteristickú vlastnosť: hneď ako nastúpili do vlaku, okamžite začali jesť!
Hneď ako naložili, otvorili vrecia a naklepali vajíčka na všetky prístupné povrchy.
Obzvlášť inteligentní občania si stále pamätajú tie veľmi hrozné časy - vôňu varených vajec a, ach hrôza, kura vo všetkých formách - od varených po vyprážané, miešajúce sa s arómou uhoriek (podľa sezóna).
- Zdá sa, že ľudia sa išli najesť! - pokrčila nos na Facebooku jedna aristokratická dáma, keď si spomenula na tie skutočne hrozné časy.
Mimochodom, čaj bol v jej tvrdeniach samostatným staveniskom.
Ten istý čaj, ktorý sa podával takmer vo všetkých vlakoch, sa nalial do fazetových pohárov a umiestnili sa do kovových) alebo, ako sa hovorí, kedysi - cupronickel) držiakov pohárov.
Časy držiakov cupronickelských pohárov som nenašiel.
Ale čaj zo svojho sovietskeho detstva si pamätám a, ako hovorili moji starší príbuzní, v tých časoch bol úplne rovnaký ako pred päťdesiatimi rokmi - silný. S miernou horkosťou, jasne nasýtenou farbou.
Neviem, odkiaľ pochádza tento úžasne lahodný čaj. Aj keď, možno sa mi to zdalo úžasne chutné? Skutočne, v skutočnosti bol v ZSSR dlho problém s naozaj dobrým čajom. Nikdy nebolo možné presne vedieť, čo sa skrýva v škatuli s gruzínskym alebo krasnodarským čajom. Preto sa hnali za Indom „so slonom“, a ešte viac po cejlónskom.
Je však nepravdepodobné, že by železnica používala indický alebo cejlónsky ...
Niekoľkokrát som počul, že tajomstvo „cestovného“ čaju je v sóde. Hovorí sa, že aby čajové lístky dodali farbu a chuť, naliali vodiči do vody sódu.
Neviem, či je to pravda alebo nie ...
Chcem vám však pripomenúť históriu a povedať - čaj vo vlaku je v skutočnosti tiež výdobytkom civilizácie a nie je potrebné mu nadávať. Rovnako ako tradícia, tam je po výsadbe. A netreba pohŕdať.
Koniec koncov, to všetko je v skutočnosti prepojené. Poviem vám ako.
Takúto službu veľmi dlho nemali ani vozne prvej triedy. Skôr ako - čaj, s najväčšou pravdepodobnosťou, bolo možné vziať z sprievodcu - suchý. Tento predpoklad vyslovil Aleksey Borisovič Vulfov vo svojej knihe „Každodenný život ruských železníc“, ale je založený na výlučne na nepriamych dôkazoch - podarilo sa mu nájsť určitý dokument - „O zákaze obchodu s čajom pre vodičov cestujúcich vozne “.
A vriacu vodu bolo možné získať iba na staniciach. Podľa článku prvej Charty železníc č. 170 existovala sadzba za nalievanie vriacej vody: cent - pohár. Mimochodom, ani vo vozňoch nebola studená voda (aj keď si myslím, že tam bola v prvej triede).
Koľko cestujúcich však cestovalo prvou triedou? V roku 1896 z 50,5 milióna. Cestujúci triedy I previezli 0,7 milióna. ľudia, trieda II - 5,1 milióna, trieda III - 42,4 milióna. Ľudský.
A tu sa v skutočnosti vykresľuje pôvod zvyku jesť bezprostredne po výsadbe.
Na stanici - v žiadnom prípade, ruch a reštaurácie, nie sú pre cestujúcich tretej triedy. A stanica je stále neďaleko. Na ňom - vriacej vode, môžete uvariť čaj. A aby nejedli v suchej vode, ale s čajom, po pristátí si dali jedlo.
Myslím si, že takto sa zrodilo niečo, čo sa stalo takmer tradíciou - či už je to dobré alebo zlé, neviem, ale čo sa nedá s určitosťou pohŕdať.